Tipps & Tricks
Anbei eine Übersicht über die gängigsten Einstellungsmöglichkeiten und deren Auswirkungen.
Ausfederweg | mehr | weniger |
vorne |
* Erhöht das Anheben des Chassis unter Last |
* reduziert das Anheben des Chassis unter Last * Weniger Gewichtsverlagerung nach hinten * Besser auf ebenen Strecken * Mehr Lenkung unter Last * Besseres Ansprechen bei Richtungswechsel |
hinten |
* Erhöht das Anheben des Chassis beim Bremsen oder ohne |
* Reduziert das Anheben des Chassis beim Bremsen oder ohne Last * Weniger Gewichtsverlagerung nach vorne * Besser auf ebenen Strecken |
Bodenfreiheit | mehr | weniger |
allgemein | * Weniger Stabilität insgesamt * Besser auf unebenen Strecken (verhindert Aufsetzer) |
* Mehr Stabilität insgesamt * Besser auf ebenen Strecken |
vorne höher als hinten |
* Weniger Stabilität insgesamt * Besser auf unebenen Strecken (verhindert Aufsetzer) |
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vorne tiefer als hinten |
* Stärkere Gewichtsverlagerung nach vorne ohne Last * Mehr Lenkung * Weniger Haftung hinten * Fahrzeugnase kann nach Sprüngen eintauchen |
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Sturz | mehr | weniger |
vorne | * Mehr Lenkung | * Weniger Lenkung |
hinten | * Weniger Haftung hinten am Kurveneingang und in der Kurve |
* Erhöht bis zu einem bestimmten Punkt die |
Spurbreite | mehr | weniger |
vorne | * Weniger Haftung vorne * Mehr Untersteuern * Langsameres Ansprechen auf Lenkbefehle * Reduziert die Kipptendenz |
* Mehr Haftung vorne * Weniger Untersteuern * Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle |
hinten | * Mehr Haftung hinten am Kurveneingang * Mehr Lenkung unter Last bei hohen Geschwindigkeiten * Reduziert die Kipptendenz |
* Mehr Haftung am Kurvenausgang * Mehr Untersteuern bei hohen Geschwindigkeiten |
Nachlauf | mehr | weniger |
vorne | * Verberssert den Geradeauslauf * Weniger Lenkung ohne Last am Kurveneingang * Macht das Fahrzeug stabiler auf unebenen Strecken |
* Verschlechtert den Geradeauslauf * Mehr Lenkung ohne Last am Kurveneingang * Bessere Effizienz des Fahrwerks |
Spur | Vorspur | Nachspur |
vorne | * Fahrzeug ist einfacher zu fahren | * Reduziert Untersteuern * Mehr Lenkung am Kurveneingang * Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle * Weniger Stabilität beim Beschleunigen * Fahrzeug ist schwieriger zu fahren |
hinten | * Erhöht Untersteuern * Stabiler am Kurvenausgang unter Last und beim Bremsen * Geringere Gefahr von Haftungsabrissen an der Hinterachse * Geringere Höchstgeschwindigkeit |
* Weniger stabil am Kurvenausgang unter Last und beim Bremsen * Größere Gefahr von Haftungsabrissen an der Hinterachse * Bessere Höchstgeschwindigkeit |
Ackerman | ||
vordere Löcher | * Langsameres Ansprechen auf Lenkbefehle * Fahrzeug reagiert gutmütiger * Besser geeigtnet für ebene, flüssige Strecken mit schnellen Kurven |
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hintere Löcher | * Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle * Fahrzeug reagiert aggressiver * Besser geeignet für kleine, enge Strecken |
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Rollzentrum | tieferes Rollzentrum (obere Löcher) |
höheres Rollzentrum (untere Löcher) |
vorne | * Mehr Lenkung am Kurveneingang * Fahrzeug spricht besser an |
* weniger Lenkung am Kurveneingang * Fahrzeug spricht schlechter an * Besser bei viel Haftung |
hinten | * Mehr Haftung unter Last * Reduziert die Kipptendenz am Kurveneingang * Sollte bei wenig Haftung verwendet werden |
* Weniger Haftung am Kurveneingang * Mehr Lenkung am Kurveneingang * Reduziert die Kipptendenz in Kurvenmitte und am Kurvenausgang |
Camber Link | Link länger | Link kürzer |
* weniger Lenkung * stabilieres Handling * gutmütiger * Sturz nimmt weniger zu beim Einfedern |
* mehr Lenkung * weniger Stabilität * mehr Grip * Grip kann abrupt abreissen |
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Dämpfer |
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Kolbenplatten | weicher/mehr o. größere Löcher |
härter/weniger o. kleinere Löcher |
allgemein | * Weniger Pack. Weniger Kompression. Der Dämpfer wird schneller. * Besser für unebene Strecken |
* Mehr Pack. Kompression wir stärker. Der Dämpfer wird bei schnellen Bewegungen langsamer * Besser für Strecken mit großen Sprüngen und harten Landungen |
vorne |
* Verbessert die Haftung auf Oberflächen mit wenig |
* Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle * Weniger Lenkung auf Oberflächen mit wenig Haftung * Mehr Lenkung am Kurveneingang * Mehr Untersteuern am Kurvenausgang/beim Beschleunigen |
hinten | * Mehr Haftung an der Hinterachse am Kurvenausgang/beim Beschleunigen |
* Weniger Haftung an der Hinterachse am Kurvenausgang/beim Beschleunigen |
Öl | ||
allgemein | * Öl den Kolbenplatten anpassen. Mehr Löcher = Dickeres Öl, Weniger Löcher = Dünneres Öl |
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Federn | weicher | härter |
allgemein | * Stärkere Rollneigung des Chassis * Mehr Traktion * Besser auf unebenen Strecken * Höheres Risiko des Durchschlagens beim Landen |
* Geringere Rollneigung des Chassis * Weniger Traktion * Besseres Ansprechverhalten * Besser auf ebenen Strecken * Geringeres Risiko des Durchschlagens beim Landen |
Dämpfer- position |
stärker angewinkelt | weniger angewinkel |
allgemein | * Zu Beginn weichere Dämpfung * Progressivere Dämpfung * Höhere Seitenführungskraft * Fahrverhalten wird gutmütiger * Besser auf ser griffigen Strecken, da das Fahrzeug langsamer anspricht und einfacher zu fahren ist |
* Härtere Dämpfung * Geringere Seitenführungskraft * Fahrzeug spricht schneller an * In der Regel besser auf anspruchsvollen Strecken |
Differenzial | dickeres Öl | dünneres Öl |
vorne | * Höhere Stabilität in Kurven und beim Bremsen * Mehr Lenkung unter Last am Kurvenausgang |
* Mehr Lenkung am Kurveneingang (ohne Last) * Bei zu dünnem Öl kann die Lenkung unkonstant werden und beim Herausbeschleunigen aus Kurven kann Traktion und Lenkung verloren gehen |
mitte | * Mehr Antrieb an allen vier Rädern * Bessere Beschleunigung * Mehr Lenkung unter Last * Besser auf sehr griffigen, ebenen Strecken * Fahrzeug kann besonders dann wenn ein starker Motor verwendet wird nervöser zu fahren sein |
* Vorderräder werden beim Beschleunigen stärker entlastet * Weniger Lenkung unter Last * Einfacher zu fahren auf rauen Strecken * Bei Verwendung eines starken Motors kann zu viel Leistung verloren gehen und sich unter Umständen das Öl im Mitteldiff durch Überlastung zu stark erhitzen * Mehr Lenkung ohne Last |
hinten | * Weniger Haftung in den Kurven * Weniger durchdrehende Räder |
* Mehr Haftung in den Kurven * Mehr Lenkung am Kurvenausgang |
©Tom
Diese Angaben sind Empfehlungen und gesammelte Erfahrungen, und müssen nicht zwingend für das eigene Fahrzeug eine Verbesserung im Fahrvehalten mit sich bringen.