Tipps & Tricks

Anbei eine Übersicht über die gängigsten Einstellungsmöglichkeiten und deren Auswirkungen.

a

Ausfederweg mehr weniger
vorne

* Erhöht das Anheben des Chassis unter Last
* Mehr Gewichtsverlagerung nach hinten
* Verbessert die Traktion an der Hinterachse am
Kurvenausgang

* Besser auf unebenen Strecken

* reduziert das Anheben des Chassis unter Last
* Weniger Gewichtsverlagerung nach hinten
* Besser auf ebenen Strecken
* Mehr Lenkung unter Last
* Besseres Ansprechen bei Richtungswechsel
hinten

* Erhöht das Anheben des Chassis beim Bremsen oder ohne
Last

* Weniger stabil beim Bremsen
* Mehr Lenkung am Kurveneingang
* Besser auf unebebenen Strecken
* Besseres Einlenken

* Reduziert das Anheben des Chassis beim
Bremsen oder ohne Last
* Weniger Gewichtsverlagerung nach vorne
* Besser auf ebenen Strecken
Bodenfreiheit mehr weniger
allgemein * Weniger Stabilität insgesamt
* Besser auf unebenen Strecken (verhindert Aufsetzer)
* Mehr Stabilität insgesamt
* Besser auf ebenen Strecken
vorne höher
als hinten
* Weniger Stabilität insgesamt
* Besser auf unebenen Strecken (verhindert Aufsetzer)
 
vorne tiefer
als hinten
* Stärkere Gewichtsverlagerung nach vorne ohne Last
* Mehr Lenkung
* Weniger Haftung hinten
* Fahrzeugnase kann nach Sprüngen eintauchen
 
Sturz mehr weniger
vorne * Mehr Lenkung * Weniger Lenkung
hinten * Weniger Haftung hinten am Kurveneingang
und in der Kurve

* Erhöht bis zu einem bestimmten Punkt die
Haftung der Hinterachse am Kurveneingang und in
der Kurvenmitte
* Wenn die Dämpfer zu stark geneigt sind und die
Haftung abreisst, geschieht dies sehr abprupt und
das Fahrzeug ist schwer zu kontrollieren

Spurbreite mehr weniger
vorne * Weniger Haftung vorne
* Mehr Untersteuern
* Langsameres Ansprechen auf Lenkbefehle
* Reduziert die Kipptendenz
* Mehr Haftung vorne
* Weniger Untersteuern
* Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle
hinten * Mehr Haftung hinten am Kurveneingang
* Mehr Lenkung unter Last bei hohen Geschwindigkeiten
* Reduziert die Kipptendenz
* Mehr Haftung am Kurvenausgang
* Mehr Untersteuern bei hohen Geschwindigkeiten
Nachlauf mehr weniger
vorne * Verberssert den Geradeauslauf
* Weniger Lenkung ohne Last am Kurveneingang
* Macht das Fahrzeug stabiler auf unebenen Strecken
* Verschlechtert den Geradeauslauf
* Mehr Lenkung ohne Last am Kurveneingang
* Bessere Effizienz des Fahrwerks
Spur Vorspur Nachspur
vorne * Fahrzeug ist einfacher zu fahren * Reduziert Untersteuern
* Mehr Lenkung am Kurveneingang
* Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle
* Weniger Stabilität beim Beschleunigen
* Fahrzeug ist schwieriger zu fahren
hinten * Erhöht Untersteuern
* Stabiler am Kurvenausgang unter Last und beim Bremsen
* Geringere Gefahr von Haftungsabrissen an der
Hinterachse
* Geringere Höchstgeschwindigkeit
* Weniger stabil am Kurvenausgang unter Last und
beim Bremsen
* Größere Gefahr von Haftungsabrissen an der
Hinterachse
* Bessere Höchstgeschwindigkeit
Ackerman    
vordere Löcher * Langsameres Ansprechen auf Lenkbefehle
* Fahrzeug reagiert gutmütiger
* Besser geeigtnet für ebene, flüssige Strecken
mit schnellen Kurven
 
hintere Löcher * Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle
* Fahrzeug reagiert aggressiver
* Besser geeignet für kleine, enge Strecken
 
Rollzentrum tieferes Rollzentrum
(obere Löcher)
höheres Rollzentrum
(untere Löcher)
vorne * Mehr Lenkung am Kurveneingang
* Fahrzeug spricht besser an
* weniger Lenkung am Kurveneingang
* Fahrzeug spricht schlechter an
* Besser bei viel Haftung
hinten * Mehr Haftung unter Last
* Reduziert die Kipptendenz am Kurveneingang
* Sollte bei wenig Haftung verwendet werden
* Weniger Haftung am Kurveneingang
* Mehr Lenkung am Kurveneingang
* Reduziert die Kipptendenz in Kurvenmitte und am
Kurvenausgang
Camber Link Link länger Link kürzer
  * weniger Lenkung
* stabilieres Handling
* gutmütiger
* Sturz nimmt weniger zu beim Einfedern
* mehr Lenkung
* weniger Stabilität
* mehr Grip
* Grip kann abrupt abreissen

Dämpfer

Kolbenplatten weicher/mehr
o. größere Löcher
härter/weniger
o. kleinere Löcher
allgemein * Weniger Pack. Weniger Kompression.
Der Dämpfer wird schneller.
* Besser für unebene Strecken
* Mehr Pack. Kompression wir stärker. Der Dämpfer
wird bei schnellen Bewegungen langsamer
* Besser für Strecken mit großen Sprüngen und
harten Landungen
vorne

* Verbessert die Haftung auf Oberflächen mit wenig
Haftung

* Lansgameres Ansprechen auf Lenkbefehle
* Weniger Lenkung am Kurveneingang
* Mehr Übersteuern am Kurvenausgang
/ beim Beschleunigen

* Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle
* Weniger Lenkung auf Oberflächen mit wenig
Haftung
* Mehr Lenkung am Kurveneingang
* Mehr Untersteuern am Kurvenausgang/beim
Beschleunigen
hinten * Mehr Haftung an der Hinterachse am
Kurvenausgang/beim Beschleunigen
* Weniger Haftung an der Hinterachse am
Kurvenausgang/beim Beschleunigen
Öl
allgemein * Öl den Kolbenplatten anpassen.
Mehr Löcher = Dickeres Öl,
Weniger Löcher = Dünneres Öl
 
Federn weicher härter
allgemein * Stärkere Rollneigung des Chassis
* Mehr Traktion
* Besser auf unebenen Strecken
* Höheres Risiko des Durchschlagens beim Landen
* Geringere Rollneigung des Chassis
* Weniger Traktion
* Besseres Ansprechverhalten
* Besser auf ebenen Strecken
* Geringeres Risiko des Durchschlagens beim Landen
Dämpfer-
position
stärker angewinkelt weniger angewinkel
allgemein * Zu Beginn weichere Dämpfung
* Progressivere Dämpfung
* Höhere Seitenführungskraft
* Fahrverhalten wird gutmütiger
* Besser auf ser griffigen Strecken, da das Fahrzeug
langsamer anspricht
und einfacher zu fahren ist
* Härtere Dämpfung
* Geringere Seitenführungskraft
* Fahrzeug spricht schneller an
* In der Regel besser auf anspruchsvollen Strecken
Differenzial dickeres Öl dünneres Öl
vorne * Höhere Stabilität in Kurven und beim Bremsen
* Mehr Lenkung unter Last am Kurvenausgang
* Mehr Lenkung am Kurveneingang (ohne Last)
* Bei zu dünnem Öl kann die Lenkung unkonstant
werden und beim Herausbeschleunigen aus Kurven
kann Traktion und Lenkung verloren gehen
mitte * Mehr Antrieb an allen vier Rädern
* Bessere Beschleunigung
* Mehr Lenkung unter Last
* Besser auf sehr griffigen, ebenen Strecken
* Fahrzeug kann besonders dann wenn ein starker Motor
verwendet
wird nervöser zu fahren sein
* Vorderräder werden beim Beschleunigen stärker
entlastet

* Weniger Lenkung unter Last
* Einfacher zu fahren auf rauen Strecken
* Bei Verwendung eines starken Motors kann zu viel
Leistung verloren gehen und sich unter Umständen
das Öl im Mitteldiff durch Überlastung
zu stark
erhitzen

* Mehr Lenkung ohne Last
hinten * Weniger Haftung in den Kurven
* Weniger durchdrehende Räder
* Mehr Haftung in den Kurven
* Mehr Lenkung am Kurvenausgang

©Tom

Diese Angaben sind Empfehlungen und gesammelte Erfahrungen, und müssen nicht zwingend für das eigene Fahrzeug eine Verbesserung im Fahrvehalten mit sich bringen.