Tipps & Tricks

Anbei eine Übersicht über die gängigsten Einstellungsmöglichkeiten und deren Auswirkungen.

Ausfederweg	mehr	weniger
*vorne*	* Erhöht das Anheben des Chassis unter Last * Mehr Gewichtsverlagerung nach hinten * Verbessert die Traktion an der Hinterachse am Kurvenausgang * Besser auf unebenen Strecken	* reduziert das Anheben des Chassis unter Last * Weniger Gewichtsverlagerung nach hinten * Besser auf ebenen Strecken * Mehr Lenkung unter Last * Besseres Ansprechen bei Richtungswechsel
hinten	* Erhöht das Anheben des Chassis beim Bremsen oder ohne Last * Weniger stabil beim Bremsen * Mehr Lenkung am Kurveneingang * Besser auf unebebenen Strecken * Besseres Einlenken	* Reduziert das Anheben des Chassis beim Bremsen oder ohne Last * Weniger Gewichtsverlagerung nach vorne * Besser auf ebenen Strecken
Bodenfreiheit	mehr	weniger
allgemein	* Weniger Stabilität insgesamt * Besser auf unebenen Strecken (verhindert Aufsetzer)	* Mehr Stabilität insgesamt * Besser auf ebenen Strecken
vorne höher als hinten	* Weniger Stabilität insgesamt * Besser auf unebenen Strecken (verhindert Aufsetzer)
vorne tiefer als hinten	* Stärkere Gewichtsverlagerung nach vorne ohne Last * Mehr Lenkung * Weniger Haftung hinten * Fahrzeugnase kann nach Sprüngen eintauchen
Sturz	mehr	weniger
vorne	* Mehr Lenkung	* Weniger Lenkung
hinten	* Weniger Haftung hinten am Kurveneingang und in der Kurve	* Erhöht bis zu einem bestimmten Punkt die Haftung der Hinterachse am Kurveneingang und in der Kurvenmitte * Wenn die Dämpfer zu stark geneigt sind und die Haftung abreisst, geschieht dies sehr abprupt und das Fahrzeug ist schwer zu kontrollieren
Spurbreite	mehr	weniger
vorne	* Weniger Haftung vorne * Mehr Untersteuern * Langsameres Ansprechen auf Lenkbefehle * Reduziert die Kipptendenz	* Mehr Haftung vorne * Weniger Untersteuern * Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle
hinten	* Mehr Haftung hinten am Kurveneingang * Mehr Lenkung unter Last bei hohen Geschwindigkeiten * Reduziert die Kipptendenz	* Mehr Haftung am Kurvenausgang * Mehr Untersteuern bei hohen Geschwindigkeiten
Nachlauf	mehr	weniger
vorne	* Verberssert den Geradeauslauf * Weniger Lenkung ohne Last am Kurveneingang * Macht das Fahrzeug stabiler auf unebenen Strecken	* Verschlechtert den Geradeauslauf * Mehr Lenkung ohne Last am Kurveneingang * Bessere Effizienz des Fahrwerks
Spur	Vorspur	Nachspur
vorne	* Fahrzeug ist einfacher zu fahren	* Reduziert Untersteuern * Mehr Lenkung am Kurveneingang * Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle * Weniger Stabilität beim Beschleunigen * Fahrzeug ist schwieriger zu fahren
hinten	* Erhöht Untersteuern * Stabiler am Kurvenausgang unter Last und beim Bremsen * Geringere Gefahr von Haftungsabrissen an der Hinterachse * Geringere Höchstgeschwindigkeit	* Weniger stabil am Kurvenausgang unter Last und beim Bremsen * Größere Gefahr von Haftungsabrissen an der Hinterachse * Bessere Höchstgeschwindigkeit
Ackerman
vordere Löcher	* Langsameres Ansprechen auf Lenkbefehle * Fahrzeug reagiert gutmütiger * Besser geeigtnet für ebene, flüssige Strecken mit schnellen Kurven
hintere Löcher	* Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle * Fahrzeug reagiert aggressiver * Besser geeignet für kleine, enge Strecken
Rollzentrum	tieferes Rollzentrum (obere Löcher)	höheres Rollzentrum (untere Löcher)
vorne	* Mehr Lenkung am Kurveneingang * Fahrzeug spricht besser an	* weniger Lenkung am Kurveneingang * Fahrzeug spricht schlechter an * Besser bei viel Haftung
hinten	* Mehr Haftung unter Last * Reduziert die Kipptendenz am Kurveneingang * Sollte bei wenig Haftung verwendet werden	* Weniger Haftung am Kurveneingang * Mehr Lenkung am Kurveneingang * Reduziert die Kipptendenz in Kurvenmitte und am Kurvenausgang
Camber Link	Link länger	Link kürzer
	* weniger Lenkung * stabilieres Handling * gutmütiger * Sturz nimmt weniger zu beim Einfedern	* mehr Lenkung * weniger Stabilität * mehr Grip * Grip kann abrupt abreissen
Dämpfer
Kolbenplatten	weicher/mehr o. größere Löcher	härter/weniger o. kleinere Löcher
allgemein	* Weniger Pack. Weniger Kompression. Der Dämpfer wird schneller. * Besser für unebene Strecken	* Mehr Pack. Kompression wir stärker. Der Dämpfer wird bei schnellen Bewegungen langsamer * Besser für Strecken mit großen Sprüngen und harten Landungen
vorne	* Verbessert die Haftung auf Oberflächen mit wenig Haftung * Lansgameres Ansprechen auf Lenkbefehle * Weniger Lenkung am Kurveneingang * Mehr Übersteuern am Kurvenausgang / beim Beschleunigen	* Schnelleres Ansprechen auf Lenkbefehle * Weniger Lenkung auf Oberflächen mit wenig Haftung * Mehr Lenkung am Kurveneingang * Mehr Untersteuern am Kurvenausgang/beim Beschleunigen
hinten	* Mehr Haftung an der Hinterachse am Kurvenausgang/beim Beschleunigen	* Weniger Haftung an der Hinterachse am Kurvenausgang/beim Beschleunigen
Öl
allgemein	* Öl den Kolbenplatten anpassen. Mehr Löcher = Dickeres Öl, Weniger Löcher = Dünneres Öl
Federn	weicher	härter
allgemein	* Stärkere Rollneigung des Chassis * Mehr Traktion * Besser auf unebenen Strecken * Höheres Risiko des Durchschlagens beim Landen	* Geringere Rollneigung des Chassis * Weniger Traktion * Besseres Ansprechverhalten * Besser auf ebenen Strecken * Geringeres Risiko des Durchschlagens beim Landen
Dämpfer- position	stärker angewinkelt	weniger angewinkel
allgemein	* Zu Beginn weichere Dämpfung * Progressivere Dämpfung * Höhere Seitenführungskraft * Fahrverhalten wird gutmütiger * Besser auf ser griffigen Strecken, da das Fahrzeug langsamer anspricht und einfacher zu fahren ist	* Härtere Dämpfung * Geringere Seitenführungskraft * Fahrzeug spricht schneller an * In der Regel besser auf anspruchsvollen Strecken
Differenzial	dickeres Öl	dünneres Öl
vorne	* Höhere Stabilität in Kurven und beim Bremsen * Mehr Lenkung unter Last am Kurvenausgang	* Mehr Lenkung am Kurveneingang (ohne Last) * Bei zu dünnem Öl kann die Lenkung unkonstant werden und beim Herausbeschleunigen aus Kurven kann Traktion und Lenkung verloren gehen
mitte	* Mehr Antrieb an allen vier Rädern * Bessere Beschleunigung * Mehr Lenkung unter Last * Besser auf sehr griffigen, ebenen Strecken * Fahrzeug kann besonders dann wenn ein starker Motor verwendet wird nervöser zu fahren sein	* Vorderräder werden beim Beschleunigen stärker entlastet * Weniger Lenkung unter Last * Einfacher zu fahren auf rauen Strecken * Bei Verwendung eines starken Motors kann zu viel Leistung verloren gehen und sich unter Umständen das Öl im Mitteldiff durch Überlastung zu stark erhitzen * Mehr Lenkung ohne Last
hinten	* Weniger Haftung in den Kurven * Weniger durchdrehende Räder	* Mehr Haftung in den Kurven * Mehr Lenkung am Kurvenausgang

©Tom

Diese Angaben sind Empfehlungen und gesammelte Erfahrungen, und müssen nicht zwingend für das eigene Fahrzeug eine Verbesserung im Fahrvehalten mit sich bringen.